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北京“新机场”9月30日前通航！全方位揭秘

1月3日，北京市发改委在城市副中心召开新闻发布会，介绍大兴国际机场建设情况。

大兴国际机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，将于2019年建成并投入使用。到2025年预计旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次，建设有“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，规划用地27平方公里，机场工程总投资799.8亿元。

据北京市发改委相关负责人介绍，民航计划2019年1月即开始飞行区的校验飞行，2019年6月30日实现主体工程竣工，竣工验收完成后，组织各有关方面进行综合演练，9月30日前正式通航。北京市的建设期保障工作将更多地转向统筹协调、运营支撑，包括机场跨省域行政管理、航空公司转场、航线拓展、外围骨干交通项目通车、市政能源保障、民航生活基地建设、南苑机场搬迁等诸多方面，特别是临空经济区起步区也将全面建设，加快直接为机场运营服务设施建设。

2018年最后一个工作日，正在加紧建设的大兴国际机场航站楼，以及配套的电力、管廊、轨道交通和机场高速等情况。今天，知道君就来给大家全方位揭秘一下这座即将启用的新机场！

航站楼：采光玻璃装三层，装修材料抗12级风

2018年12月29日上午，知道君来到正在建设的大兴国际机场航站楼。当天气温低于零下10℃，仍有很多工人在室外航站楼顶进行装修。

2018年12月29日，航站楼的楼顶，工人正在施工，整个外立面已基本完成。新京报记者 王贵彬 摄

机场航站楼地上地下一共有5层，知道君下车的地方是4层，也是出发层。进入航站楼，整个大厅已经有了航站楼功能的雏形。出发层是旅客用来值机的楼层，知道君看到，用来值机的9个值机岛正在装修，土建基本已经完成，每个柜台的钢铁框架已经搭好，中间已经预留行李传送履带。

通过尚未装修的楼梯上到五层，整个建设景象尽收眼底。正前方，有五个巨大的吊车在辅助顶棚施工。从三层到五层，都有工人在施工，脚手架、花岗岩石材还占据着这座未来的国际机场。

2018年12月29日，航站楼核心区，工人正在进行吊顶装修。新京报记者 王贵彬 摄

北京新机场指挥部航站区工程部副总经理高爱平介绍，知道君所在的地方是航站楼的核心区中央，头顶硕大的圆形玻璃穹顶，直径有80米。在圆形穹顶周围，知道君看到，分布着8个巨大的C形柱，这些C形柱就像8根伸向天空的树干，撑起了整个航站楼的楼顶。

据高爱平介绍，这些C形柱的周围的有很多气泡窗，主要用来采光。“为了采光，航站楼顶有很多地方镂空安装了玻璃。”他介绍，航站楼的玻璃是隔热玻璃，主要有两种，一种是铝网玻璃，一种是彩釉玻璃。“这些玻璃的作用是节能，加了铝网之后，可以反射70%的太阳光，节能效果提高30%。”

正在施工的航站楼C型柱，整个航站楼分布有8个，C型柱的气泡窗可以用来采光。新京报记者 王贵彬 摄

此外，玻璃的强度也绝对有保障。“玻璃安装了3层，每层有12厘米厚，最顶层是钢化玻璃，中间是空气层，空气层的中间加了4厘米厚的铝板网。”高爱平说。

高爱平所在的工程部目前主要在进行精装修和设备安装。据他介绍，到目前为止，地面花岗岩石材铺贴完成80%，大吊顶工程完成95%，整体装修工程完成了80%。设备安装基本完成，目前正在进行单机调试，调试的内容包括单台空调、水泵等设备。“春节之前，装修工程基本结束，单机设备调试基本完成。过了春节之后，将于三月份进行联合调试。”高爱平说。

航站楼的装修特点是面积大，仅航站楼核心区的吊顶面积就有18万平方米，整个航站楼的吊顶是30万平方米，超过有400个足球场面积。吊顶所使用的主要材料是铝合金蜂窝板，厚度1.5厘米。高爱平介绍，这种材质，主要特点是平整度好，整体造型美观。此外，航站楼的抗风能力很强。“我们在珠海做过抗风能力实验，可以抵抗12级台风。”高爱平说。

换乘：4000个车位，安检后最多步行8分钟登机

高爱平介绍，轨道交通在航站楼地下二层设站，目前装修完成，已经移交铁路部门管理。

北京市发改委相关负责人介绍，在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可以达到250公里，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。旅客在地下二层高铁站台通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现了空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

地下一层是个广场式的换乘中心，目前正在装修，电梯等设备正在安装。“在换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际，廊涿城际，还有机场快线。”高爱平说。

从地下二层的站台上到一层换乘大厅后，几分钟时间，就可以到达所需要乘坐的交通工具。

市发改委相关负责人介绍，大兴国际机场主航站楼采用中央放射的五指廊构型，这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

此外，从停车楼进机场也仅仅需要几分钟。停车楼在机场北部，左右各一个，每座停车楼包括地上三层和地下一层，两座停车楼可提供4000个车位。

高爱平介绍，目前，内部装修包括涂料工程基本结束，明年开春进行自流平地坪漆施工。未来还将进行顶部绿化，安装光伏发电设备。知道君看到，停车楼顶有一排排的水泥桩，这些就是为安装光伏发电设备准备的。

大兴国际机场停车楼楼顶，预留了很多水泥桩，将来会安装光伏太阳能板。新京报记者 王贵彬 摄

知道君从市发改委了解到，北京大兴国际机场还在机场货运区、东跑道、公务机区三块区域建设了分布式光伏发电系统，年均发电量达到610万度，约占机场总能源使用的1%。此外，在飞行区北一跑道铺设的光伏系统，是国内首个民航系统跑道周边的光伏系统。

交通：地上高速“怀抱”轨道，地下高铁

北京大兴国际机场高速公路起点为南五环团河桥东约450米处，主线全长27公里，双向八车道，设计速度100-120公里/小时，已于2018年12月底全线贯通。

新机场高速公路有7.9公里是高速公路、轨道交通新机场线、团河一级公路和地下综合管廊共4个项目、四层结构于一体的共构段。加上京雄城际铁路以及城际铁路联络线一期工程，最多的时候，6个项目在一个廊带同步建设。

知道君在一处施工现场看到，新机场高速和轨道交通新机场线是一体的，高速路在上，“怀抱”着地铁新机场线，在他们的西侧，则是京雄城际铁路的高架，仍在施工建设。

这是北京市第一例路轨共构的项目。北京市政路桥集团负责轨道交通的建设，桩基部分都是他们负责。现场负责人解释共构段的建设难度，“别人修桥可能就修一层，这个等于说我们是干了两层”。

据他介绍，与普通的轨道线路相比，共构段很明显的差别就是桩基深，将近55米左右，设计要求是八级地震，而一般的轨道交通桩基也就30米左右。轨道平面到高速梁底只有17米，使得轨道铺设时部分大型设备没法使用。

当然，共构的好处也多多。

“主要是节约土地，大约能节约600多亩用地，其次是节约材料，高速和轨道交通共用了一个。此外，后期维护成本也会降低。”

据他介绍，地铁新机场线一期到草桥，二期到丽泽商务区。设计时速160公里/小时，从草桥到新机场只需三十多分钟。知道君了解到，160公里的时速，也是北京地铁里时速最高的线路。

此外，新机场高速的建设中采用了很多新技术。

京投公司项目负责人张彦铎介绍，新机场高速全线大面积采用了融冰雪材料，可以把结冰点降到零下12℃左右，克服冰雪天气对高速通行能力的影响，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围地采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。

目前，新机场高速的起点是南五环，张彦铎表示，未来新机场高速可能会向北延伸至市区。此外，往南可能会和规划修建的京德高速连接。

用电保障：供电可靠性99.9999%，多项黑科技

大兴国际机场是国内首次由电力公司全面负责机场内部变电站的建设及后期运维工作。日前，新机场东、西变电站都已经于2018年年底投产发电，为北京大兴国际机场航站楼、飞行区等区域直接提供供电保障。

据国网北京电力相关负责人介绍，大兴国际机场未来用电量相当于现在首都机场的1.6倍。他们可以保证供电可靠性99.9999%，年均停电时间小于30秒。

为了达到这一点，北京电力用了很多“黑科技”。

知道君在西变电站10千伏开关室看到，里面密密麻麻地摆放着几十个开关柜，开关柜上半部分都有光纤纵差保护装置。

北京电力相关负责人介绍，这是北京地区首座配电网全部采用光纤纵差保护的变电站。新机场西变电站每条电缆都配有光纤纵联保护通道，一旦发生故障，可在百分之一秒内实现10千伏电缆故障隔离，大大缩短户均停电时间。

在开关室内，知道君看到，每排开关柜的上方都安装有导轨，一台智能巡检机器人正在沿着导轨徐徐前进。机器人机身两侧的机械臂，正在检测、读取开关柜状态信息。这是大兴国际机场变电站的另一项黑科技，在北京地区首次在变电站内使用智能巡检机器人。

已经通电的新机场西变电站，智能巡检机器人按程序自动检测故障。新京报记者 王贵彬 摄

据该负责人介绍，使用巡检机器人后，巡检效率大大提高。单个检测点人工巡检时间约为1到2分钟，而机器人单点巡检时间在10-30秒，并且可以同步完成数据记录、分析乃至告警等工作。此外，巡检精度高，基于机器人的智能巡检系统识别精度保持在90%以上。

“巡检机器人甚至可以记住开关柜上每个旋钮的位置，通过比对初始信息，一旦发现位置变化，就报警提示。”该负责人说，用机器人巡检的作业安全性高，基于机器人的智能巡检系统能够取代人工自主完成巡检任务，将巡检人员与高压环境隔离开来，消除了人员操作风险，“这个站可以无人化安全运检”。