吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司

1.索 鞍

索鞍重量、外形尺寸应综合考虑运输和安装成本，运输、吊装重量宜控制50吨以内，否则应进行分块。

索鞍铸件越大，钢水流动距离越长，越容易出现欠铸、疏松等缺陷，质量保证难度越大，铸造单位的可选范围大大缩小，为控制质量、降低成本，单个铸件重量宜控制在30吨以内，否则应采用铸焊结构。

铸造时应保证钢水充型顺利，尽量减少结构壁厚差异以达到顺序

凝固，索鞍铸件主肋厚度不应小于鞍体外形尺寸的7%，加劲肋厚度不应小于主肋厚度的50%。

2. 索 夹

索夹分半常采用左右半或上下半，由于主缆钢丝直径的偏差和主缆孔隙率偏差，索夹内孔直径大于300mm的销接式，应选用上下半结构以保证桥位顺利安装。

索夹圆弧部位壁厚薄，为保证铸造时钢水充填顺利，其长度尺寸应小于壁厚的50倍，否则应分段。

利用紧固时圆弧部位变形，增加索夹与主缆的接触，提高其抗滑安全系数，这是国际上近几年的先进技术，其具体方法是采用低合金铸钢调质提高材料强度，在同等荷载下，材料强度增加了，就可适当降低索夹壁厚，达到增加索夹的弹性的目的。

铸 造：

国家现行标准规定，采用同炉钢水浇注的试样代表铸件性能。这种检测方法不严谨，因为试样截面尺寸为30mm远小于铸件截面尺寸，且试样为单独浇注，其铸造难度远小于产品的浇注难度，代表性不够。欧盟标准是在产品上远离浇注口的位置，附注试样尺寸不小于产品最大截面的试样，这样代表性就足够了，值得我们借鉴、引用。

焊 接：

为保证产品的强度，结构焊缝采用熔透，并控制焊缝内的气孔、夹渣、裂纹等缺陷，无可厚非。因熔透焊缝填充金属多、焊接收缩应力大、结构变形大，对诸如连接焊缝就不需要再选用熔透焊缝了。

现行熔透焊缝的质量控制，采用探伤检查内部有无超标缺陷，用焊评试样代替产品焊缝力学性能。由于两者条件的差异，其代表性也不够。欧盟标准采用在焊缝延伸段取试，代表产品焊缝性能，同时增加焊缝韧性的检测，即焊缝裂纹尖端开口试验，这样比较科学、合理。 关于焊接工艺评定，除非重要工艺要素发生改变，如选用新材料、新方法，应该允许用有效期内的合格焊接工艺评定覆盖、代用，完全不考虑是否有重要工艺要素改变，硬性规定每个项目都做，就没有什么意义了。

探 伤：

现行行业标准或通用做法是对加工面及焊缝进行探伤，但通过应力有限元分析知道，其实危险截面或应力最大往往不在这些位置，因此探伤部位应根据应力分析结果进行选择，加强对诸如索鞍主肋、索夹圆弧部位等的缺陷控制。

射线探伤在索鞍、索夹的质量控制中，适用性不高。射线探伤利用射线穿透产品成像，对圆弧、厚薄差异失真严重，对厚度方向重叠缺陷无法识别，其准确性不够。同时射线辐射对人危害大，需要有效屏蔽，索鞍索夹体积大，进出屏蔽室操作困难。超声波探伤准确、可靠、方便，完全能满足索鞍、索夹探伤的要求。

为防止擦伤主缆钢丝，索鞍鞍槽、索夹内孔面采用喷锌处理。锌丝加热熔化后，用压缩空气喷射成雾状颗粒固结于涂装表面，颗粒间不可避免存在微小间歇，在桥位安装施工阶段，很容易生锈。如果在锌层表面喷涂密封漆，防腐的问题虽然解决了，但这些表面的摩阻系数下降，可能造成主缆钢丝在索鞍内滑移及索夹在主缆上滑移，这个矛盾还没有好的解决办法。

索鞍、索夹中铸件的涂装前处理，要特别注意去除皮下组织中的油污、水分等有害物资。这是由于铸件组织本身不是很致密，在加工冷却、探伤等工序使用的油、水等介质容易渗入铸件内部，喷砂及其他除油、除锈作业仅能去除其表面的油、水，随着气温的变化和使用时间增长，内部油、水浸出造成涂装层剥落，解决方法喷砂除锈前加热将内部油、水彻底蒸发。

索鞍、索夹中的螺栓连接副采用发蓝、发黑、氧化处理等进行防腐，这不科学。发蓝、发黑、氧化处理均属装饰性涂层，其防腐等级低、周期短，在室内仅有2个月的防腐周期，经常出现在安装过程中就开始生锈，解决方法采用镀锌去氢处理。

现场安装

索鞍、索夹现场安装周期长，安装过程中要对涂装层进行有效保护，杜绝裸露存放，减少安装碰划伤，对碰划伤及时修补。

座板、底板等预埋件，外形大、板薄，吊装时应保证合理的吊点布置，防止变形。压浆前应准确定位、有效固定，防止压浆时产生位移和板的变形。